9月に入ってもまだまだ猛暑が続く中、久しぶりの台風上陸で台風一過となった日、暫くぶりに中部国際空港、セントレアへ行ってみることにした。
コロナ禍以降、便数が少なかったが今はLCCも回復しており、およそ5〜15分おきに離発着便があるくらいになっている。
この空港の場合、国内線というよりはむしろ国際線、特にアジア方面の便が充実している印象。 国内線は主に北海道や九州、沖縄とその他の地方路線で、首都、東京との往復便はあまり多くなく、使用される機材も基本的にはB737やA320といった小型機。 成田便などでごく稀に国際線用大型機材の合間投入がある程度。
国内線も国際線も小型機材中心。午前中、10〜11時ごろだとSQやTG、BR、などの大型機材をみることができる。 コロナ禍前はTGがA380で運行していたこともあったが。。。
関空同様、欧米路線もFINAIRのみとなっている。 その分、成田乗り継ぎ便の需要は多いと思う。
中部空港の国際線利用客はインバウンド観光客が多いことは事実だが、中部東海地域というモノづくりの中心であることで、アジア方面へのビジネス客の需要も多いと思う。既に、滑走路増設の工事が始まっているようだが、今後もっと便数を増やして充実をはかろうとしている。
他の主要空港同様、中国本土からの便はこのセントレアでもかなり便数があり、中国主要都市だけではなく、地方空港からの便も多くあるので、ビジネス需要としても便利な状況。
大型機の飛来は少ないとはいえ、日本の航空会社はLCCも含めてほぼ乗り入れしている。今年からは新潟ベースのトキエアも新潟とを結ぶ路線を開設。
Peach便はLCCながらT2ではなくT1のゲートを利用。 国際線の便も台北やソウルへ各1便就航するくらいの充実ぶり。
日本のモノづくりの中心とあって多くの製品が名古屋港から世界へ積み出されるが、近年は自動車の部品も海外工場で生産されたものを日本で使用するケースが増え、そうした資材を運ぶ船舶も多く入ってくる。
