今日は令和7年7月7日 という事で777＝トリプルセブンの日。
次の元号はどうなるかだけど、令和ヒトケタは今しかなくこの並びも次回はいつになるかわからないだけにレアな日。
平成7年（＝1995年）というとANAがB777を初めて導入した年で、それからちょうど30年が過ぎたことになり、節目の７７７記念日。
そのB777もすでに25年以上運用されている機体があり、また新世代の機種も登場する中、日本においては国内線での運用をしているのはANAのみ。国際線ではB777-300ERが活躍しているが、JALは後継機としてAIRBUSのA350−1000を導入し、B777の役割も縮小傾向。ただ、ボーイングはB777シリーズの最新モデルとして777Xの開発を予定しており、遅れたとはいえデビューする日は近い。それゆえ、”７７７”トリプルセブンの称号が消える訳ではない。
777の魅力はその流麗かつ洗練されたデザイン。30年以上前に設計された機体ではあるが現在でも、少なくとも外観上の見劣りはない。 ハイテク機能が発達し、最新の機種との能力差、およびエンジンの燃費、騒音性能には最新機種に１、２歩譲ってしまうが、離陸時の独特なエンジン音は飛行機オタクにはたまらない。
JALもANAも国際線で使用する機体はいずれもB777-300ER。こちらはエンジンがGE90-115Bの一種であるが、最近はJALの国内線運用で伊丹空港へ乗り入れる機会が復活しているのは嬉しい限り。 なんと言っても迫力のある機体と世界最大のジェットエンジンのサウンドが伊丹空港でも聞けるとあって、運良く出会えた時はラッキー。
もちろん、羽田空港に行けば多くのB777を見ることができるが、地元の伊丹でこの機体を長く楽しめるよう願うばかり。
